Re: [Liehbmasta] Mon fatbike personnalisé ( sur une base de fatty on one )

[cécé le londais]

Joli projet
Je pense que le résultat sera superbe

[cubrider]

avec des jantes qui claque sa mère !

[Liebhmasta]

OH "putaing" que c'est bô

Pardon mon Luidji chéri , tu es passé a travers de la multicitation .

[Liebhmasta]

Joli projet
Je pense que le résultat sera superbe

Merci Cécé

avec des jantes qui claque sa mère !

[Liebhmasta]

Hâte de voir la suite ! Je me pose la question,comment contrôler le centrage le voile  le saut et la tension des rayons avec les moyens de monsieur tout le monde ?

Avec de la patience et du temps . Voila ce qu'ils expliquent dans la méthode :

On peut se faire un banc d’alignement fort acceptable en plaçant une ancienne fourche dans un étau. Toutefois, une telle fourche ne peut servir que pour une seule largeur de moyeu et uniquement pour quelques grandeurs de roues. Vous pouvez utiliser cette technique pour monter des roues arrière en écartant les fourches.
Vous pouvez même utiliser le vélo comme banc de travail pour aligner la roue. La façon la plus facile de centrer le moyeu consiste à déposer le vélo – et la roue – au sol ; elle se placera automatiquement bien au fond des pattes. Sinon, assurez-vous que l’essieu du moyeu est bien appuyé au fond des pattes de la fourche ou du triangle arrière.
Après cela, pour aligner la roue arrière, enlevez la chaîne ou mettez-la sur le petit pignon pour qu’elle ne vous dérange pas. Suspendez ensuite le vélo à un crochet ou avec une corde ou placez-le sur un pied de réparation, afin que la roue à aligner ne touche pas le sol et que le haut de celle-ci soit à la hauteur des yeux. Bien que ce montage ne soit pas aussi pratique qu’un équipement professionnel, on peut obtenir des résultats tout aussi intéressants.
L’alignement d’une roue sur un vélo
Voici comment faire pour aligner une roue directement sur le vélo.
–  Vous pouvez utiliser les patins de freins sur jante comme guide latéral. Vous pouvez au besoin augmenter ou réduire l’écartement des patins, puis regardez à quels endroits les patins frottent sur la jante. Lorsque la roue est presque entièrement dévoilée, placez-vous devant la roue et observez l’espacement entre les patins et la jante.
–  Placez une petite règle (ou un vieux rayon) derrière la fourche ou devant les haubans et attachez-la avec un élastique tel qu’illustré ci-contre. Croisez l’élastique entre les deux haubans pour éviter qu’il frotte sur la roue. Le frottement de la règle sur la jante vous indiquera les sauts à corriger. Au besoin, inclinez la règle légèrement d’un côté puis de l’autre et faites la moyenne des lectures.
–  Pour centrer la roue, retournez-la tout simplement (placez la cassette à gauche). Si la jante glisse tout aussi bien entre les patins de freins et qu’elle passe au même endroit entre les bases, c’est que la jante est bien centrée. Vous pouvez aussi vérifier le centrage de la roue en la déposant sur deux piles de blocs ou de livres diamétralement opposées. Mesurez la distance entre la table et l’écrou du moyeu, puis retournez la roue et mesurez de nouveau. Les deux mesures devraient être identiques.

[Liebhmasta]

J'aime l'expression de l'aspect psychologique du montage!!

vraiment rien d'autre a foutre !!!!  le résultat  va être époustouflant

[patoche76]

belle bete en percpective ,j'ai pas tout compris mais j'ai appris plein de choses sur les roues,bon courage hate de voir la fin!!

[Charly76]

Franchement, c'est de la merde......
Comment tu vas faire pour equilibrer ta roue au micron près ???
Il n'ya que les roue d'asterion à 1000 balles qui sont acceptables......

[GÜNTER]

Franchement, c'est de la merde......
Comment tu vas faire pour equilibrer ta roue au micron près ???
Il n'ya que les roue d'asterion à  1000 balles qui sont acceptables......

Enfin un peu de clairvoyance! Ca ne choque personne de faire ça avec autant d'approximation? ...............................................

[Mrdrunk]

Sa claque bien joué à toi

[Liebhmasta]

Beaucoup d'évolution , j'essaye de vous dire ça demain soir !!

[cuicui]

Beaucoup d'évolution , j'essaye de vous dire ça demain soir !!

[ger27]

Beaucoup d'évolution , j'essaye de vous dire ça demain soir !!

Cool des news

PS: Mes meilleurs voeux mon pierrot

[Matmat]

Pour l'avoir vu en vrai et en action, je peux vous dire que c'est une belle bête! (enfin deux belles bêtes si on compte le pilote )

[ger27]

J'ai hate de voir ces deux "bêtes" en action

[Invité]

Pour l'avoir vu en vrai et en action, je peux vous dire que c'est une belle bête! (enfin deux belles bêtes si on compte le pilote )

Oui le fat est une belle bête et le pilote un sacré bestiau !

[Liebhmasta]

Certains l'on deja vu monté mais je me devais de revenir le présenté maintenant que j'ai plus de temps :

Que de plaisir sur ce Bike, Les qualités des fat sont indéniables, ça grimpe quasiment tout, c'est super confortable, ca gomme plain de petites aspérités du terrain, a grande vitesses c'est un vrai rail . Dans les moins , faut pas être gourmand en relance, faut faire attention a pas se faire embarqué pas l effet gyroscopique dans les courbes avec de la vitesse, faut avoir un peu de forme pour tirer les gros pneus sur longue distance, Faut éviter sur du très plats et très roulant.

Bref , aucun regret de ce vélo passe partout, c'est fait pour du fun et non pas pour battre des records de vitesses . Pas perdu dans les spéciales enduro et super a l'aise dans les montées techniques, Faut essayer, on est bluffer et on tombe vite amoureux .

[olivier]

C'est beau l'amour !

[Liebhmasta]

C'est beau l'amour !

Si tu veux faire coup de fat echangisme, je suis open !

[Liebhmasta]

Coté freinage super content du mix Mt4 ( double gros piston a l'arriere disque 180 ) et Mt5 ( 4 pistons a l avant disque 203), l arrière est très progressif et l'avant arrêterai un tank . les plaquettes d'origine arrière se sont vite usées avec la boue je teste actuellement des entrées de gamme aligator a suivre .

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