Re: pneu polyvalent

par Cassandre Ven 25 Oct 2013, 19:37

J'ai strictement rien compris ! Mais je sais que le 29" ça passe super bien dans la boue, il y a des passages (comme au challenge hivernal par exemple) ou en 26" je sais que je je serai pas passée, alors que la avec le 29 je suis passée et me suis surprise moi-même .. Après ça dépend de plein de chose .. Mais j'ai vraiment rien compris a ton post

par **luidji76** Ven 25 Oct 2013, 19:47

Cassandre a écrit:J'ai strictement rien compris....... Mais j'ai vraiment rien compris a ton post

Cherche pas, il faut savoir lire et au moins avoir le Bac. Haha

Mais je t'assure que le raisonnement de McFly tient la route, même dans la boue Pouce

par McFly Ven 25 Oct 2013, 19:50

Cassandre a écrit:J'ai strictement rien compris !

Alors je te la refais en plus simple :

Cassandre a écrit:Mais je sais que le 29" ça passe super bien dans la boue, il y a des passages (comme au challenge hivernal par exemple) ou en 26" je sais que je je serai pas passée, alors que la avec le 29 je suis passée et me suis surprise moi-même .. Après ça dépend de plein de chose .. Mais j'ai vraiment rien compris a ton post

C'est psychologique ! (Et marketing Mr Green

)

par lucos Ven 25 Oct 2013, 21:06

26" .................. 29" ......c est dans la tete !!!!! Smile

par black-raven Ven 25 Oct 2013, 23:27

McFly a écrit:C'est psychologique ! (Et marketing )

Bah non ! Avec le 29 je passe partout en mieux... C'est pas qu'une simple histoire de pneu.

Et pour la petite histoire, j'ai eu un Nobby Nic avant à la fois sur le 26 et sur le 29 en 2.25 tous les deux. Même constat : ça ne vaut rien dans la boue.
Et ce qui est sûr, c'est que dans la boue, j'arrive à passer des pétards que je ne passais pas avant.

26 ou 29 on s'en cogne, le principal est de se faire plaisir sans se triturer les neurones...

Par contre le 27.5, ça oui, c'est purement commercial. Et comme les constructeurs sont en train de faire le forcing, le 26 est voué à une mort certaine......jusqu'à ce qu'il réapparaisse dans quelques années !

par stefenzesty Ven 25 Oct 2013, 23:46

une chose est sûre, mon prochain vtt sera un 26 ...ou un 29, sûrement pas un 27.5 qui n'apporte rien par rapport au 26... Ah!, si pardon, ça rapporte aux vendeurs! Vomi

par Cassandre Dim 27 Oct 2013, 12:18

J'essayerai un 27,5" un jour et je vous dirai ce que ça vaut ... Schurter s'en sort avec son 27.5 mais aussi il est bon Cool

par **Liebhmasta** Dim 27 Oct 2013, 12:36

S'il vous plaît les amis , merci de revenir au sujet du post Wink

.

par david 76 Lun 28 Oct 2013, 14:48

McFly a écrit:Au risque de défriser la logique pro-29... :

- Tout le monde argue que, sur le sec, le 29 accroche mieux, du fait du rayon de courbure plus grand, donc de la plus grande surface de contact entre le pneu et le sol. Soit.

- Tout le monde est également d'accord pour dire qu'en terrain humide / glissant : plus le pneu est large, moins ça accroche, puisque la plus grande surface de contact joue cette fois en défaveur de l'adhérence : il y a moins de poids au centimètre carré, on est donc plus susceptible de glisser, ça chasse moins l'eau / la boue, celle-ci parvient mieux à "soulever" le pneu. (L'exemple de la 2cv vs la Ferrari sur la neige est souvent pris pour illustrer ce phénomène).

Partant de ce double constat : comment un pneu en 29 pouces peut-il être plus performant dans la boue que son homologue en 26 pouces ?

Je vous laisse méditer !

Je ne veux pas compliquer les choses, donc je ne parle pas

- du fait que deux pneus équivalents en 29" et 26" , mais espacés d'une taille (le 26 a la section du dessus et le 29 la section du dessous ) offriront probablement la même surface de contact au sol et auront environ le même poids. Le 26" sera donc plus performant puisque sa masse sera moins éloignée du centre de la roue ?

- du fait que, sachant que sur un vélo, grosso modo 30% du poids est supporté par le pneu avant et 70% par le pneu arrière : si on met une section plus faible à l'arrière en conditions boueuses, comme c'est souvent le cas pour les raisons expliquées ci-dessus, quelle est la logique de mettre une section plus grosse à l'avant, qui va démultiplier l'effet "savonnette", si on reprend le même raisonnement ? (moins d'accroche et pourtant plus de surface, pour la partie du vélo qui supporte déjà le moins de poids...)

100% d'accord avec ton raisonnement!
pourquoi les motocross ont un pneu fin de grand diamètre devant et un pneu 2x plus large derrière mais au diamètre bien plus faible...

par Raphou Lun 28 Oct 2013, 15:00

Les scultures sur les pneus sont aussi importantes que la taille que l'on choisi.
Evidement l'hiver on choisira un pneu avec des crampons écartés ce qui favorise le débourrage. Il est vrai que normalement on mets moins large aussi. Tout est question de feeling, certains accrocheront (Subtilité attention au double sens) avec des pneus de grosses sections d'autres pas. Psychologiquement je n'arrive pas à rouler avec des petits pneus....

En ce qui concerne la surface de contact du pneu sur le sol, j'entends beaucoup dire qu'il sous gonfle un peu l'hiver pour la boue, ce qui est contraire à ce que l'on dit plus haut, plus on sous gonfle, plus on augmente la surface de contact.... Et qui fait sa pression à chaque sortie.... Un bon coup de pouce sur le pneu et tu te dis "c'est nickel", balaise le manomètre à la paume.... Very Happy

par mAtt1heU Lun 28 Oct 2013, 15:13

McFly a écrit:Au risque de défriser la logique pro-29... :

- Tout le monde argue que, sur le sec, le 29 accroche mieux, du fait du rayon de courbure plus grand, donc de la plus grande surface de contact entre le pneu et le sol. Soit.

- Tout le monde est également d'accord pour dire qu'en terrain humide / glissant : plus le pneu est large, moins ça accroche, puisque la plus grande surface de contact joue cette fois en défaveur de l'adhérence : il y a moins de poids au centimètre carré, on est donc plus susceptible de glisser, ça chasse moins l'eau / la boue, celle-ci parvient mieux à "soulever" le pneu. (L'exemple de la 2cv vs la Ferrari sur la neige est souvent pris pour illustrer ce phénomène).

Partant de ce double constat : comment un pneu en 29 pouces peut-il être plus performant dans la boue que son homologue en 26 pouces ?

Je vous laisse méditer !

Je ne veux pas compliquer les choses, donc je ne parle pas

- du fait que deux pneus équivalents en 29" et 26" , mais espacés d'une taille (le 26 a la section du dessus et le 29 la section du dessous ) offriront probablement la même surface de contact au sol et auront environ le même poids. Le 26" sera donc plus performant puisque sa masse sera moins éloignée du centre de la roue ?

- du fait que, sachant que sur un vélo, grosso modo 30% du poids est supporté par le pneu avant et 70% par le pneu arrière : si on met une section plus faible à l'arrière en conditions boueuses, comme c'est souvent le cas pour les raisons expliquées ci-dessus, quelle est la logique de mettre une section plus grosse à l'avant, qui va démultiplier l'effet "savonnette", si on reprend le même raisonnement ? (moins d'accroche et pourtant plus de surface, pour la partie du vélo qui supporte déjà le moins de poids...)

J'adore, comment tuer toutes les idées reçus, vraiment bien raisonné !! Et je suis tout à fait d'accord avec toi.. Wink

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